自從買了COLNAGO C-40之後就對傳統車架的線條及較直接的傳動感到著迷，想如果要以C-40來比台灣的公路賽，一定沒多久就會摔斷,所以就一直想要再找一支金屬的傳統車架來當我比公路賽的戰馬。
剛到貨的車架
期間曾考慮COLNAGO的CT-2及MASTER，不過都沒有較喜歡的顏色而作罷，後來因為得知凱斯的老闆有意要創自己的品牌，於是就慫恿他去工廠找看看有沒有我們要的車架，終於在最近他找到了一批與我們所想的一模一樣的鈧合金車架，經過了多次的討論與設計,終於把車架塗裝完成。
組裝完成試車
一拿到車架把玩在手中，覺得這支車架在塗裝及材質，設計等都符合當初的需求，尺寸53CM的重量不超過1200克，加上WCS前叉310克，車架的五通為酒桶型，頭管為酒杯型，上下管及後差皆為梅花管，感覺上車架剛性應該不錯，一拿到車架後不到三個小時就把舊車的零件移植到它身上了。
想做集團中的王者
實際騎乘的感想：
台東最適合測試車輛特性的就屬台197縣道了，一早約仕俊騎著我們剛出爐的戰馬去197繞了一圈，因整台車除了車架外，其餘零件都是舊車上移植過來，所以很清楚的就能分辨出差別，整台車的剛性就如同它的外表一般堅硬，但又不似C-40般的死硬，堅固的BB在我這個胖子用力起身抽車時，依然感到力量能十足的傳達到傳動系統，而遇上坑洞時也不像C-40ㄧ樣會讓人的手隱隱作痛。
特殊形狀的管材
其實這個車架與我的C-40角度、尺寸一模一樣，重量卻比較輕，騎乘的感覺有點不盡相同，輕巧伶俐是他給我最大的感覺，搭配實惠的價格，它眞的是一支C/P值滿高的車架。
呂大師的簽名
剛到貨的車架
期間曾考慮COLNAGO的CT-2及MASTER，不過都沒有較喜歡的顏色而作罷，後來因為得知凱斯的老闆有意要創自己的品牌，於是就慫恿他去工廠找看看有沒有我們要的車架，終於在最近他找到了一批與我們所想的一模一樣的鈧合金車架，經過了多次的討論與設計,終於把車架塗裝完成。
組裝完成試車
一拿到車架把玩在手中，覺得這支車架在塗裝及材質，設計等都符合當初的需求，尺寸53CM的重量不超過1200克，加上WCS前叉310克，車架的五通為酒桶型，頭管為酒杯型，上下管及後差皆為梅花管，感覺上車架剛性應該不錯，一拿到車架後不到三個小時就把舊車的零件移植到它身上了。
想做集團中的王者
實際騎乘的感想：
台東最適合測試車輛特性的就屬台197縣道了，一早約仕俊騎著我們剛出爐的戰馬去197繞了一圈，因整台車除了車架外，其餘零件都是舊車上移植過來，所以很清楚的就能分辨出差別，整台車的剛性就如同它的外表一般堅硬，但又不似C-40般的死硬，堅固的BB在我這個胖子用力起身抽車時，依然感到力量能十足的傳達到傳動系統，而遇上坑洞時也不像C-40ㄧ樣會讓人的手隱隱作痛。
特殊形狀的管材
其實這個車架與我的C-40角度、尺寸一模一樣，重量卻比較輕，騎乘的感覺有點不盡相同，輕巧伶俐是他給我最大的感覺，搭配實惠的價格，它眞的是一支C/P值滿高的車架。
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